Silla de montar occidental y sus componentes.

En este artículo mostraremos cómo es una silla de montar vaquera y en qué consiste. Cada parte y detalle de una silla de montar occidental no solo tiene un propósito puramente estético, sino también estrictamente funcional. Los tres componentes más importantes son el árbol, el asiento y la cincha. Si estos tres componentes se realizan correctamente, existe la posibilidad de obtener un buen sillín de calidad. Si al menos uno de ellos está mal, la montura nunca estará bien.

Una de las partes más importantes de una silla de montar, su base, aunque invisible en la silla de montar terminada, es el armazón de la silla de montar. Sin un árbol de calidad, nunca obtendrá una silla de montar occidental de calidad.

La tarea del árbol es distribuir uniformemente el peso del jinete sobre la espalda del caballo. El peso del jinete se distribuye a través de los estantes, por lo que cuanto más uniformemente se ajusten al lomo del caballo, más cómoda le resultará la silla. La distancia entre los estantes debe ser suficiente para que la silla no presione la columna vertebral, y la altura y el ancho de la horquilla deben ser suficientes para que no haya presión sobre la cruz y los hombros del caballo.

arbol de madera

Los árboles de silla de montar occidentales se hacían tradicionalmente de madera (de ahí el nombre inglés tree, que significa tanto "árbol" como "árbol de árbol"). En la producción de árboles se utilizan especies de madera relativamente blandas, capaces de una cierta flexibilidad: pino amarillo, haya, fresno, álamo, etc.

Un árbol de madera también se fortalece cubriéndolo con cuero sin curtir, piel de búfalo o fibra de vidrio.

• Cuero crudo: Una vez que el árbol de madera está listo, se cubre con un trozo de cuero crudo húmedo que, cuando se seca, se ajusta al árbol, haciéndolo muy fuerte y ligeramente elástico, lo que le permite absorber golpes y soportar una gran carga, y también protege el árbol del sudor y de las inclemencias del tiempo.
• Piel de búfalo (Bullhide): generalmente más denso y grueso que el cuero sin curtir. Se cree que el árbol cubierto con piel de búfalo es más duradero y al mismo tiempo, debido al grosor de la piel, es mejor abrazar el lomo del caballo. Tales lenchiki se consideran los mejores.
• Fibra de vidrio: una innovación relativamente reciente en la guarnicionería. La fibra de vidrio ha demostrado ser un material muy duradero, muy capaz de proteger las partes de madera del árbol. Esta es una opción más económica que el cuero sin curtir o el cuero de búfalo.

Flexión Lenchik

Cuando aparecieron por primera vez los árboles flexibles, causaron mucho escepticismo. Sin embargo, hoy ya está claro que a los caballos realmente les gustan esos árboles. Las sillas con tales árboles son relativamente livianas en comparación con los árboles de madera y brindan un contacto más cercano entre el jinete y el caballo.

Sin embargo, es un error suponer que si el árbol se llama "flexible", puede caber en cualquier respaldo; en primer lugar, solo los estantes son flexibles en los árboles flexibles, mientras que el pomo delantero y trasero permanecen rígidos. En segundo lugar, la flexibilidad de las bridas implica una amplitud de varios milímetros, que es suficiente para un ajuste más cómodo en el lomo del caballo con una silla adecuada, pero nada para una silla demasiado estrecha o demasiado ancha para el caballo.

Las sillas de montar con árboles flexibles no se recomiendan para usar en el rancho, sin embargo, están bien para caminar y trabajar en la arena.

Puedes ver sillines con árboles flexibles en el sitio web www.tiendadecaballos.com

Árbol sintético (Ralide)

El mejor de los materiales sintéticos para la fabricación de árboles es el ralide. El término Ralide denota tanto un material (un tipo de polietileno sintético) como el nombre de una empresa estadounidense que patentó la producción de este material. Los árboles se moldean por moldeo, lo que reduce el costo de su producción y los hace muy económicos. Al mismo tiempo, los árboles ralidos son bastante duraderos, pero tienen ciertas características. En primer lugar, no son tan plásticos como los árboles de madera. En segundo lugar, dado que están moldeados, esto implica un número limitado de opciones de tamaño. En tercer lugar, el plástico sujeta peor los clavos y tornillos utilizados en el montaje de los árboles, lo que reduce su durabilidad.

Por supuesto, los árboles sintéticos tienen su nicho en el mercado: son una alternativa económica para caminatas poco frecuentes. Sin embargo, si necesita una silla de montar de calidad para cualquier trabajo exigente que le dure toda la vida, opte por una tija de cuero de búfalo.

Formas de árboles

Como ya se mencionó, no existen estándares unificados en la producción de sillas de montar, por lo que cada fabricante tiene su propia idea de uXNUMXbuXNUMXbel tamaño de la silla de montar, y pueden llamar a la misma forma de árbol de manera diferente. Sin embargo, la mayoría de las veces el nombre del árbol está determinado por la forma del pomo frontal. Las partes restantes son estantes, pomo trasero, cuerno, etc. pueden ser diferentes, pero si la forma del arco delantero es la misma, entonces el árbol se llamará igual. Entonces, si ve el nombre Wade, Association, Bowman, etc., debe saber que este nombre se refiere principalmente a la forma del pomo.

También hay formas de estantes para árboles: por ejemplo, los estantes árabes son más cortos que los estándar. Los estantes llamados “Cutting” (usados ​​principalmente en sillas de corte, y también muy a menudo en sillas de montar) son más delgados y estrechos, para un contacto más cercano entre el jinete y el caballo. Por otro lado, las costillas estilo Arizona son más gruesas y anchas, distribuyendo el peso del jinete sobre una mayor área del dorso del caballo. Los refuerzos de Arizona son más adecuados para montar a largo plazo y se utilizan en sillines ranch, todoterreno, etc.

El arco frontal conecta los estantes del árbol y no les permite divergir hacia los lados. Define la forma de la parte delantera del sillín y viene en dos tipos principales: liso (slick o A-fork) y convexo (swell). El arco frontal convexo puede ser completo o tallado (socavado).

Surgieron diferentes tipos de pomo como resultado de los diferentes usos de las sillas de montar, así como de las preferencias de los jinetes. Las primeras sillas de montar solían tener un pomo aplanado. El pomo bulboso se consideró más confiable cuando se montaban mustangs salvajes en rodeos. Más tarde, esta forma se generalizó en los sillines para montar en terrenos difíciles y para competiciones.

Al mismo tiempo, en California y el oeste de los Estados Unidos, donde se conservan las tradiciones del estilo occidental de California (estilo vaquero), las sillas de montar con pomo aplanado son las más comunes.

El ancho de un pomo aplanado no suele exceder los 20 cm – 25 cm, mientras que un pomo convexo tiene un ancho de 28 cm a 35 cm.

HORQUILLA (GULLETA)

Un tenedor es un hueco debajo del pomo delantero, ubicado sobre la cruz del caballo. La longitud y el ancho de la horquilla determinan qué tan cómoda es la silla para el caballo. La horquilla de la silla debe proporcionar suficiente espacio entre la cruz del caballo y el pomo para que el pomo no presione la cruz del caballo.

Como regla general, deben pasar tres o cuatro dedos entre la cruz y el pomo delantero (sin almohadilla y sin jinete encima).

La horquilla tampoco debe ser demasiado estrecha ni demasiado ancha. Una horquilla demasiado ancha hará que la montura vuelva a descansar sobre la cruz del pomo. Una horquilla demasiado estrecha impedirá que las patas de la silla descansen completamente sobre el lomo del caballo, lo que provocará que el peso del jinete empuje el lomo del caballo demasiado cerca de la columna vertebral.

La comodidad del jinete y, quizás, del caballo depende completamente del tipo de asiento que tenga la silla occidental, cómo se adapta al jinete y las tareas que realiza.

El asiento comienza creando la base del asiento (ground seat). Esta es una parte del trabajo no menos importante que la producción de un árbol.

La base en sí se puede hacer de diferentes maneras: con una placa de metal, con cuero muy grueso o, si el árbol está moldeado con plástico, moldeado junto con el árbol.

Piezas de cuero, que se cortan de las partes más densas de la piel, se superponen al árbol terminado, cubierto con cuero sin curtir.

A esto le siguen varias etapas de pegado, que duran más de un día. Luego se aplica otra pieza de cuero, que hace el papel de un forro rígido en la parte delantera del asiento. Todos los pasos de pegado se repiten. Se deja secar el sillín unos días más. Desde arriba, todo esto se cierra con otro trozo de piel. Todo el proceso de encolado, remojo y modelado se repite de nuevo.

De esta forma se obtiene una base de asiento preparada para soportar el peso del ciclista. Lo último en cortar son las ranuras para putlisch y un agujero delante del pomo delantero (si es necesario). ¡Todo está pegado nuevamente y la base del asiento está lista!

Es muy importante que el punto más profundo del asiento (bolsillo) esté en el medio entre el pomo y los agujeros para los putliches. Esto proporcionará al ciclista una posición de asiento verdaderamente centrada, a diferencia de muchos sillines modernos que colocan al ciclista en una posición de "silla". Este asiento permite que los pies del ciclista estén directamente debajo de su centro de gravedad y permite que el ciclista monte en estribos más largos y tome un asiento más profundo, eliminando la presión de las rodillas y los tobillos. El jinete deja de luchar constantemente por la posición correcta en la silla.

La base del asiento también puede tener un ángulo de inclinación diferente al pomo delantero. El asiento plano permite más libertad de movimiento para el asiento y las caderas del ciclista, mientras que el ángulo más alto del asiento proporciona una posición más estable en el sillín.

La elección está determinada en parte por la preferencia del jinete, en parte por el propósito de la silla de montar. Por ejemplo, las sillas de carreras de barriles a menudo tienen asientos de ángulo alto, mientras que las sillas de montar de corte y cuerda tienden a tener asientos planos.

A menudo, los asientos están hechos con un acolchado suave para la comodidad del conductor. Sin embargo, debe recordarse que el inconveniente del asiento en la mayoría de los casos no radica en su rigidez, sino en un diseño fallido. En este caso, es poco probable que un revestimiento suave adicional ayude. La base del asiento correcta no es plana, sino ligeramente convexa y se estrecha hacia adelante, de lo contrario, el ciclista se sentirá como si estuviera tratando de sentarse a horcajadas sobre una mesa.

Además, para que el asiento sea cómodo, es importante elegirlo en tamaño.

La forma en que se sujetan las cinchas a la silla es uno de los aspectos más importantes de la seguridad del jinete en la silla, así como la comodidad de la silla para el caballo.

En primer lugar, debe recordarse que las fijaciones deben ubicarse de manera absolutamente simétrica en ambos lados del sillín, claramente opuestos entre sí. Si las monturas se desplazan entre sí en una dirección u otra, ¡es mejor quitarse de la cabeza inmediatamente la idea de comprar una silla de este tipo!

Hallazgos

Los sujetadores pueden tener la forma de anillos, medios anillos o placas de metal. Puede encontrar cualquier combinación para la circunferencia delantera y trasera. En los sillines de alta calidad, los sujetadores están hechos de acero inoxidable, latón o bronce; estos accesorios no se oxidan ni se desmoronan.

Métodos de montaje

Hay dos formas de unir accesorios a la silla: tradicionalmente, al árbol y una forma más nueva, a la falda. La forma tradicional de sujetar a un árbol siempre se ha considerado más fiable, pero con esta sujeción, todo el grosor de unas pocas vueltas del arado (sobre todo si está atado con una “corbata”) más el faldón cae justo debajo del jinete. rodilla. La fijación de "falda" ha demostrado ser no menos duradera y, además, causa menos molestias a la pierna del ciclista, porque. la pristruga resulta estar bajada, Además, no cabe sobre una falda. En este caso, la media anilla suele ir unida a una placa metálica entre las capas de la piel de la falda.

Si bien la fijación de la falda rara vez se encuentra en el enrutamiento o el corte de las sillas de montar, es una opción bastante común en las carreras de barriles, las riendas y las sillas de montar, precisamente porque proporciona un mejor contacto entre la pierna del jinete y el flanco del caballo. Con los cierres en la falda, la circunferencia no se puede apretar tanto como cuando se unen los anillos directamente al árbol. Al mismo tiempo, una de las ventajas de colocar anillos en un árbol es que son relativamente fáciles de reparar o reemplazar a medida que se desgasta la silla. El anillo cosido en la falda solo se puede cambiar junto con la falda.

montar en forma reprimición

platos en forma de semicírculo

fijación al cordón.

Nota: si ambos medios anillos están unidos al árbol, entonces debe haber un cinturón de conexión entre ellos para que los anillos no se extiendan.

cierre "en una falda"

Ubicación de montaje

Mientras que el accesorio de la cincha trasera siempre se encuentra debajo del pomo, el accesorio de la cincha delantera puede tener varias posiciones denominadas completo, 3/4, 7/8 y fuego central o 1/2.

Una montura que coloca la cincha exactamente a medio camino entre el pomo y el pomo (debajo del centro de la silla) se llama centrada. En los sillines modernos, tal montura es bastante rara, se puede encontrar en sillines de estilo militar, así como en algunos sillines de trail. Esta sujeción requiere una circunferencia bastante amplia, al menos de 6 a 8 pulgadas (15 a 20 cm).

La posición 3/4 coloca la cincha a medio camino entre el pomo y el centro de la montura, es decir, a una distancia de 3/4 de la distancia entre el pomo trasero y el pomo delantero.

La posición 7/8 está 1/8 más cerca del pomo que la posición 3/4, mientras que la posición completa coloca la circunferencia exactamente debajo del pomo.

Las fijaciones completas y de 7/8 generalmente requieren una cincha trasera para equilibrar la presión excesiva en la parte delantera del sillín.

La elección de la posición para sujetar las cinchas está determinada principalmente por la estructura del caballo. La cincha debe encajar en el punto más estrecho del pecho del caballo (se moverá allí de todos modos) y al mismo tiempo asegurarse de que las patas del árbol estén colocadas a dos dedos del omóplato para no interferir con el movimiento del hombro.

Por lo general, el punto más estrecho está a una mano de distancia de los codos del caballo. Por lo tanto, la mayoría de los caballos se adaptan mejor a la montura 7/8 y la mayoría de las sillas de montar se fabrican con esta montura. Sin embargo, dependiendo de la constitución de un caballo en particular, una atadura completa o 3/4 puede ser más adecuada para él.

Algunos fabricantes hacen monturas universales que le permiten montar la cincha en cualquiera de las tres posiciones: completo, 7/8 o 3/4.

opción de montaje universal

formas de apretar la circunferencia para obtener diferentes posiciones

El propósito de la cincha es tirar de la silla y sostenerla firmemente sobre la espalda del caballo. El tipo más común de cincha delantera es una cincha de cuerda.

En los viejos tiempos, tales cinchas se hacían con crin de caballo: una versión mejor, de una melena, una más barata, de una cola. Sin embargo, tales cinchas, al ser muy fuertes y duraderas, no absorbían bien el sudor del caballo, lo que a menudo provocaba rozaduras. El algodón tiene la mejor capacidad para absorber la humedad, pero cuando se moja, el algodón pierde rápidamente su fuerza. Por lo tanto, las cinchas más adecuadas desde este punto de vista son las de mohair (una mezcla de angora y lana), que absorben bien la humedad y, cuando están mojadas, se vuelven aún más fuertes.

Recientemente, las cinchas hechas de neopreno y otros materiales sintéticos se han vuelto muy populares, pero me gustaría señalar que lo que no siempre es agradable al tacto de una mano humana también lo es para la piel de un caballo.¡Recuerda que la ventilación es lo más importante para un caballo!

También hay cinchas de cuero, así como las dobladilladas desde el interior con piel sintética u otro material suave. Tales cinchas se pueden usar en la arena y en la arena de espectáculos, pero es mejor abstenerse de usarlas en viajes largos.

longitud de la circunferencia

La longitud de la circunferencia se mide en pulgadas desde el borde de un anillo hasta el borde del otro anillo. Los tamaños más comunes son: 30, 32, 34 pulgadas (el tamaño se expresa solo en números pares).

Tirantes de ancho

El ancho de la cincha se mide en pulgadas, y el ancho de las cinchas de cuerda a menudo se mide en número de hilos. Como regla general, cuanto más cerca esté el accesorio de la cincha del pomo, más delgada debe ser la cincha. Entonces, cuando se sujeta por completo, se usa una circunferencia en 17 hilos, cuando se sujeta 7/8, en 19 hilos, y cuando se sujeta 3/4, en 21 hilos.

El uso de una cincha más ancha de lo necesario puede causar abrasiones y heridas, ya que el caballo tocará constantemente la cincha con los codos.

Importante:al comprar una cincha de cuerda, asegúrese de ver que en el medio de la cincha haya una correa de cuero o una trenza densa cosida, o que el tejido de los hilos esté muy apretado, de lo contrario, dicha cincha se enrollará en un torniquete y causar grandes molestias al caballo!

Recientemente, las llamadas cinchas "roper" se han generalizado mucho, además de que son muy anchas y se expanden además del medio.

Muchos jinetes piensan que cuanto más ancha es la cincha, más humano es para el caballo. Sin embargo, tales cinchas crean el efecto de un corsé, que es completamente incómodo para el caballo, especialmente con un uso prolongado, especialmente si dicha cincha tiene un inserto de cuero en el medio. Por lo tanto, mientras tales cinchas están bastante justificadas para el enrutado, donde durante el lazo de los novillos en la silla, así como en los músculos abdominales del caballo, no deben usarse para montar normalmente.

Si sucede que solo tiene una cincha de cuerda a su disposición, intente apretarla más flojamente que una cincha normal (a menos que vaya a enrollar).

Hebillas

Las hebillas de cincha se utilizan para sujetar cinchas. La mayoría de las veces son de tres tipos: un anillo (o medio anillo), un anillo con una lengüeta y un anillo con una barra transversal y una lengüeta.

El anillo simple se encuentra principalmente en las cinchas más baratas y también en las cinchas de rodeo. Una pristruga a tal anillo solo se puede unir con un nudo. La lengüeta permite sujetar la cincha, eliminando el grosor del nudo debajo de la rodilla del jinete. Sin embargo, el simple hecho de unir la lengüeta a la base del anillo a menudo hace que el anillo se estire en un óvalo con el tiempo y la lengüeta ya no aguanta el corte. Muchos ciclistas continúan anudando su arnés a pesar de la presencia de una lengüeta que sobresale; esto es una violación de seguridad y puede provocar un accidente.

Los anillos más fuertes son anillos con una barra transversal, a la que, a su vez, se une una lengüeta. Este diseño no permite que el anillo se estire, además, la lengüeta es más corta y por lo tanto más duradera.

A menudo, las hebillas del lado izquierdo de la cincha también cuentan con un rodillo (u otros dispositivos complicados) para facilitar el proceso de apretar la cincha.

Idealmente, los anillos de circunferencia deben estar hechos de acero inoxidable. Los anillos de hierro o hierro cromado son propensos a oxidarse y es mejor evitarlos.

En el medio de cualquier cincha, se cosen pequeños medios anillos en ambos lados: uno de ellos está destinado a sujetar la cincha, así como cualquier dispositivo auxiliar para trabajar con un caballo, el segundo es para sujetar una correa que conecta la cincha trasera al frente.

La circunferencia trasera apareció en la silla occidental cuando los vaqueros comenzaron no solo a atrapar toros con un lazo, sino también a atar fuertemente el otro extremo del lazo al cuerno. La cincha trasera evitaba que la silla se inclinara hacia adelante cuando se tiraba bruscamente del lazo. Al mismo tiempo, la circunferencia trasera no se apretó con fuerza, ya que en el momento del tirón, el caballo tensó los músculos abdominales. De manera similar, la circunferencia trasera ayuda a que la silla permanezca en su lugar cuando el caballo se detiene abruptamente.

Dado que la mayoría de los sillines occidentales tienen accesorios de cincha trasera, muchos ciclistas sienten que deberían usarlos. Sin embargo, si no te gusta el lazo, probablemente no necesites una circunferencia trasera.

Existe el mito generalizado de que la cincha trasera evita que el sillín se deslice hacia adelante en descensos pronunciados, sin embargo, no es así.

La cincha trasera suele ser de cuero, con hebillas en ambos extremos. Los bucles para sujetar los extremos libres de la cincha a menudo se hacen muy anchos para evitar que la cuerda se atasque accidentalmente entre el extremo de la cincha y la cincha. Se debe colocar una correa de conexión en el medio de la cincha trasera, que, cuando está ensillada, se sujeta al anillo en el medio de la cincha delantera.

Si por alguna razón decides usar una cincha trasera, recuerda las siguientes reglas:

• La cincha no debe estar demasiado apretada, pero tampoco demasiado floja. Si la cincha trasera cuelga, existe la posibilidad de que el caballo se enganche con un casco o una rama caiga entre la cincha y el estómago del caballo, etc.
• entre las cinchas delantera y trasera, debe haber una correa de conexión sujeta, que evita que la cincha trasera se deslice hacia la ingle del caballo.

• caballo de silla, apriete siempre primero la cincha delantera y luego la trasera.

Poda delantera izquierda (Latigo)

Las polainas de nailon son mucho más delgadas que las de cuero y no crean tanto grosor debajo de la rodilla del ciclista como las de cuero, aunque no son inferiores a estas últimas en resistencia. Sin embargo, es más probable que los arneses de nailon irriten la piel del caballo si la piel es muy sensible. También debe recordar que el nylon, a diferencia del cuero, no se estira en absoluto y, para apretar la circunferencia del nylon, se requiere mucho menos esfuerzo. Por lo tanto, tenga cuidado de no arrastrar al caballo.

La cincha de la mano izquierda generalmente se hace de 3,8 a 5 cm (1,5 a 2 pulgadas) de ancho y aproximadamente 1,8 metros de largo, ya que pasa varias veces entre el anillo de la silla y el anillo de la cincha cuando se aprieta.

Si necesita reemplazar el puntal, hágalo así:

1. Envuelva el arnés alrededor del anillo (hebilla) en el sillín, con el lado corto hacia usted. Pasar el cordón de cuero (suele venderse con arado) por los dos agujeros inferiores.

2. Luego pase ambos extremos del cordón por los agujeros superiores.

3. Pase los extremos del cordón a través del lazo entre los agujeros inferiores.

Prig delantero derecho (sin palanquilla)

La abrazadera delantera derecha generalmente se abrocha una vez y no se vuelve a tocar, por lo que la mayoría de las veces se ve diferente a la izquierda, que se debe desabrochar y volver a apretar cada vez. Algunos fabricantes hacen una poda idéntica a la izquierda y a la derecha.

Hay mucha presión en el puntal derecho, por lo que debe ser el doble.

El ancho de la poda derecha suele ser también de 3,8 a 5 cm (como la izquierda), y su largo puede ser de 45 cm a 60 cm.half-breed off billety adjunto de la siguiente manera:

Revise regularmente el arado derecho y cámbielo tan pronto como note que está desgastado.

Prirugi trasero (palanquillas de flanco)

Las cinchas traseras no soportan la misma carga que las cinchas delanteras, ya que la cincha trasera prácticamente no está apretada, por lo que suelen fabricarse solas.

La longitud de la poda trasera es de 60 cm a 90 cm, el ancho es de 3,8 cm a 5 cm.

Los estribos de las sillas de montar occidentales se hicieron originalmente de una sola pieza de madera, "vaporizados" y doblados en la forma deseada. Ahora los estribos están hechos de metal (aluminio, acero inoxidable, etc.), de madera contrachapada y de materiales sintéticos. Los estribos pueden ser totalmente metálicos, o pueden ser de madera con una "cubierta" de metal en el exterior, también pueden estar cubiertos con cuero, total o parcialmente (pie de cama).

En general, el estribo de una silla de montar de vaquero debe ser pesado; de esta manera, "cuelga" mejor (no olvide que los guardabarros de putlischa están hechos de cuero grueso y denso, por lo que los estribos livianos pueden "golpear") y es más fácil atraparlo con tu pie Pero últimamente, los fabricantes de sillas deportivas han estado buscando formas de reducir el peso del equipo; por ejemplo, para la comodidad del jinete y el caballo en el trabajo y las actuaciones en la arena, las sillas de carreras de barriles son generalmente las más livianas. Por lo tanto, los fabricantes comenzaron a buscar nuevos materiales livianos y duraderos. Pero en la vida y el trabajo cotidianos, los pesados ​​estribos de madera siguen siendo la mejor opción.

Los estribos vienen en diferentes formas y tamaños, lo que se debe principalmente a su propósito aplicado. El estribo que "vive" en una silla de cuerda se ve mucho más macizo y fundamental que un estribo redondo y delgado de una silla de montar. Los principales parámetros de los estribos son la altura medida por el interior (desde el estante hasta el rodillo) y el ancho (en la parte más ancha). Otro parámetro – “profundidad” – el tamaño del “extremo” del estribo: puede variar desde una pulgada (cortador OxBow) hasta 6 pulgadas (algunos estribos tipo campana).

La profundidad de los estribos se elige en función de su principal línea de trabajo y estilo de conducción. Si conduce "por sí mismo", elija simplemente en función de su propia conveniencia y hábitos. Los estribos profundos son la mejor opción para paseos largos, los estribos más delgados permiten comandos más claros y más control en el entrenamiento y las actuaciones. Pero no importa qué estribo elija, el parámetro principal es probablemente el ancho. Debería ser suficiente para tus botas, porque nadie quiere "martillar sus botas en el estribo" y luego montar en condiciones tan estrechas.

Los estribos vienen en varios tipos y difieren en apariencia frontal y lateral.

Vista frontal:

cordelero Oxbow Chanclo

Vista lateral:

Visalia Moran Timbre

Los tapaderos a veces se unen a los estribos. Tapas -vinieron de los vaqueros del suroeste- “capuchas” de cuero en los estribos, que originalmente servían para proteger la bota del polvo y las ramas, así como del frío (versión invierno), pero ahora se han vuelto más decorativas. elemento.

Ahora también hay muchas “modificaciones” de estribos. De gran tamaño: para zapatos voluminosos de invierno (por ejemplo, Smith a menudo hace estribos para el invierno ruso en sus sillas de montar; puede usar botas altas con tales estribos), seguros que se desabrochan cuando el jinete se cae, etc. Además, para que no tenga que girar el estribo, puede comprar un protector de piernas: estribos unidos al "adaptador", dichos estribos siempre se giran en la posición correcta a 90 grados con respecto al guardabarros. Y para un aterrizaje "relajado" en un caballo alto, se inventó un diseño que "alarga" el estribo durante el aterrizaje.

protector de piernas ruptura Aumentar

CORREA PARA ESTRIBO

La correa de estribo es una tira estrecha de cuero sujeta con una hebilla. Su objetivo principal es tirar de los cabos sueltos del putlish debajo del guardabarros. La correa debe estar bien ajustada en la parte inferior del pantalón, justo por encima del estribo..

A menudo, estas correas se pierden y algunos jinetes se las quitan a propósito, ya que les parece inconveniente desabrochar y abrochar la correa todo el tiempo al ajustar la longitud de los estribos. De hecho, este es un detalle muy importante para la seguridad del ciclista. Sin una correa, el estribo puede (y a menudo lo hace) girar hacia arriba y apartarse cuando el ciclista se cae y presiona su pie contra el guardabarros. Consigue una trampa real.

La correa tiene otra función útil: si el putlish se rompe repentinamente en la silla vieja, la correa ayudará a mantener el estribo en su lugar durante algún tiempo.

No descuide las precauciones de seguridad y no quite las correas de las masillas, y si se pierden o se rompen, compre unas nuevas, y apriete temporalmente el guardabarros y pula con cualquier pieza adecuada de cuerda, cordón, collar de perro, etc.

CUBIERTA DE BANDA

Para mejorar el agarre de la bota con el estribo, el estante del estribo está envuelto con revestimientos especiales. Tradicionalmente, están hechos de cuero, incluso si el estribo está completamente cubierto de cuero (aquí, el revestimiento también sirve para proteger la piel principal de la abrasión durante la operación). Pero últimamente también ha habido revestimientos con inserciones de goma.

Algunos estribos vienen sin forro.

La fijación de estribos a una silla de montar occidental es bastante diferente de la clásica. Este "sujetador" consta de dos partes independientes conectadas entre sí: el guardabarros y el putlisch real. A veces parece que se puede pasar con una sola pierna, y el guardabarros no es especialmente importante, pero sirve para proteger las piernas del piloto.

PUTLYSHA— largas tiras de cuero. Es muy importante que sean de cuero grueso de alta calidad. Si por algún motivo es necesario sustituir una de las masillas, es recomendable cambiarlas de dos en dos para que la piel de ambas masillas sea la misma, de lo contrario el “estiramiento” puede resultar diferente.

Idealmente, el ancho del sillín debe ser de 3 pulgadas, pero en algunos casos, las tiras de cuero se toman más estrechas (2-2,5 pulgadas) para reducir el peso del sillín. Algunas empresas utilizan cuero más delgado para reducir el costo de producción. La primera opción se encuentra en los sillines de exhibición, pero la segunda se encuentra en los sillines baratos de dudosa producción.

Fender– una pieza de cuero larga y ancha que se encuentra entre el caballo y la pierna del jinete y sirve para proteger contra el sudor del caballo. Deben ser de cuero grueso de muy buena calidad, así como putlishas.

Los guardabarros vienen en una variedad de formas y anchos y, a menudo, dependen del diseño general del sillín. Más cerca del sillín, el guardabarros se estrecha al ancho del pantalón, de modo que una capa adicional de piel no interfiere debajo del jockey, lo que puede crear algunos inconvenientes para el ciclista.

Los guardabarros se conectan a los guardabarros de tres maneras:

Longitud total (1) Longitud media (2) estilo antiguo (3)

(1) El putlishe está cosido a lo largo de todo el guardabarros desde el interior. Esta es la forma más común en las sillas de montar modernas.

(2) El putlische está unido a la parte superior del guardabarros. Hace que los guardabarros sean más cómodos. para piernas

(3) Putlishche se encuentra en el exterior del guardabarros, unido en la parte superior e inferior. Tal conexión se produce en sillas de montar de buckaroo.

Ekaterina Lomeiko (Sara)

El material se publica con el permiso del titular de los derechos de autor RideWest.ru

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  Gusika 10 febrero 2017 ciudad

  ¡Buen artículo! Hay una falta de ese material de capacitación. ¡Gracias! Respuesta

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  EcuestreI 17 febrero 2018 ciudad

  Muy útil. Gracias. Respuesta